今年早些时候，经验丰富的电动车车主奈杰尔·雷纳德 (Nigel Reynard) 发现自己身处一个小镇，接到丛林大火的疏散命令，而他的汽车电池电量只剩下不到 15%。
新南威尔士州北部一家电动汽车司机服务公司的老板一月份正在度假，当时他发现自己正在前往珀斯以南博丁顿火灾的路上。
“特斯拉让我回来，”他说。
“我想，‘不，我会没事的’，但如果软件告诉你走另一条路，那就是你必须做的。”
雷纳德先生带着电动汽车充电器抵达一座城市，但该城市已下达疏散令，警方不让他进入。
警察警戒线的另一边是一个电动汽车充电器，雷纳德的家人需要从火灾中撤离，但需要经过一些激烈的谈判才能到达那里。 （提供者：泰姬·雷纳德）
“我试图向警察解释，‘我很抱歉这么问，但我们必须去那个城镇，’他对此肯定不高兴，”他说。
“我的车说充电器已打开，但他告诉我电源已关闭。”
警方最终允许雷纳德开车穿过警戒线并使用充电器，他花了 15 分钟才获得所需的电力。
经验使他相信新的电动车车主可能会发现自己处于类似的情况。
“允许比您需要的电池多一点，并制定备用计划，”雷纳德先生说。
“新车主需要接受培训，因为与汽油/柴油车不同，你不会在每个城镇都停下来。”
丛林大火期间电动汽车是否更受关注？
艾玛·萨克利夫 (Emma Sutcliffe) 在维多利亚州的一场丛林大火中失去了她的个人电动汽车，这场大火烧毁了汽车，但电池完好无损。
他说：“任何发生火灾的车辆都会燃烧，具体取决于火灾的严重程度。”
“它不太可能仅仅因为里面有锂离子电池就着火。”
2018 年 12 月，艾玛·萨克利夫 (Emma Sutcliffe) 留下她的电动汽车去扑灭维多利亚州小河 (Little River) 丛林大火，但回来时却发现它已经烧毁了。 （技术支持：EV FireSafe）
Sutcliffe 女士是 EV FireSafe 的首席执行官，这是一家由国防部资助的澳大利亚公司，负责调查高压电动汽车电池火灾和应急响应。
他表示，电动汽车“并不比汽油车或柴油车更危险，也更不易着火”。
“但事件发生后存在着火的危险，”他说。
“即使汽车完全烧毁，电池也可能在几天、几周甚至几个月后着火。
“我们已经看到许多电动汽车经历了丛林大火，并且在电池没有发生热失控的情况下幸存下来。”
热失控是一种失控的化学链式反应，可能发生在锂离子电池内部，并可能导致火灾。
澳大利亚已确认发生 15 起电动汽车火灾。
萨克利夫女士表示，汽车烧毁的情况更为常见，但电池仍然完好无损。
“在大多数电动汽车中，电池是车辆中最强大的部分，”他说。
今年将有更多电动汽车上路
电动汽车在澳大利亚越来越受欢迎。
据电动汽车委员会称，目前全国道路上有超过 684,000 辆电动汽车，包括混合动力汽车。
截至 8 月底，纯电动汽车保有量超过 504,000 辆，高于 2025 年 8 月的 310,000 辆。
新南威尔士州农村消防局更关心人们如何离开该地区，而不是他们如何开车。
威廉姆斯市是向雷纳德一家支付费用的最后选择，但该市已收到疏散令。 （提供者：奈杰尔·雷纳德）
“我们知道在圣诞节期间，很多人开始考虑旅行和露营，所以问问 [yourself]“如果你去露营地我该怎么办？车内是否有足够的电力让我到达安全的地方或可以给车通电的地方？”警长本·谢泼德 (Ben Shepherd) 说道。
“对于那些拥有汽油和柴油汽车并正在考虑如何离开该地区的人来说也是如此。这只是了解在哪里充电。”
EV点火的优点
萨克利夫女士表示，一些电动汽车品牌的功能在丛林大火中可能很重要。
雷纳德夫妇表示，当他们从博丁顿火灾中撤离时，他们的电动汽车的空气过滤系统帮助他们呼吸更轻松。 （提供者：泰姬·雷纳德）
“2019 年，患有呼吸系统疾病的人在空气中弥漫着烟雾的情况下使用特斯拉坐着，”他说。
“他们有非常好的空气过滤器，汽车可以在过滤器运行的情况下行驶很长时间，并且在此过程中不会消耗太多电力。”
萨克利夫女士表示，其他电动汽车可以兼作电源。
“如果丛林大火期间停电，可以将汽车视为车轮上的发电厂，”他说。
“在日本，日产聆风通常被用来进入灾区提供便携式电源。你可以插入电话、设备和照明。”
雷纳德先生表示，他总是会选择电动汽车而不是汽油发动机。
他说：“有了电动汽车，你每天早上醒来时都会充满电；无需储存易燃液体，也无需从家中前往充电。”
