一级方程式利益相关者已就下一个引擎规则周期的关键要素达成一致。
FIA 和 F1 发动机制造商自然而然地选择了更小、更简化的电子封装，部分原因是街道赛道的噪音限制。
预通模式也在考虑之中，并可能在 2030 年首次亮相。
虽然讨论仍在进行中，但该引擎在很大程度上将定义 F1 的下一个技术时代。国际汽联和制造商之间的讨论将继续敲定剩余的细节，但主要观点已达成一致，重点是更简单、更轻的装置，被认为更接近传统赛车发动机的概念。
回到 V8 发动机
F1 计划改用 3.0 升 V8 架构，但大多数发动机制造商意见分歧的问题之一是保留涡轮增压器。
自然吸气发动机的选择也已摆在桌面上，该解决方案将为 2000 年代初期的怀旧 F1 车迷提供特别有趣的声音。
费尔南多·阿隆索，雷诺 R25，领先迈克尔·舒马赫，法拉利 F2005
照片：赛车运动图片
然而，涡轮增压器元件仍然作为动力装置配置的一部分，但这一决定背后的原因超出了纯粹的技术考虑。
自然吸气 3.0 升 V8 发动机的噪音水平可能会在当前的某些 F1 领域造成严重问题。
这个问题尤其适用于街道赛道：墨尔本、迈阿密、马德里、新加坡、巴库和拉斯维加斯都是对噪音排放有限制的地方，而比当前一代噪音大得多的汽车的到来可能会导致无法克服的严重问题，甚至可能危及某些赛事。
这导致我们决定保留较小的涡轮增压器，这是一种折衷方案，但仍应允许比当前动力装置发出更大的声音，同时将噪声水平保持在某些 F1 电路所采用的限制范围内。
更小的电动机和更轻的电动装置
新款V8也没有完全脱离电气化。新规则似乎包括简化的 100kW 电机，明显低于当前的 350kW 输出。
目的是保持与汽车行业的技术联系，而不重复最新一代动力装置固有的复杂性。讨论的方向很明确：电力仍然是 F1 的一部分，但在整个方案中的主导作用有所减弱。
开始行动
照片：克莱夫·罗斯/盖蒂图片社
似乎吸取了近年来经验教训的另一个领域涉及整体能源单位的重量。新动力装置的任务非常艰巨：生产一个比现有动力装置重至少 50 公斤的完整装置。
考虑2030年的推送和演示
有些方面还需要做。其中有一个系统可以为驾驶员提供额外的动力来帮助超车。
似乎无意在 2025 赛季结束之前恢复使用 DRS。目前正在考虑的解决方案更接近印地赛车所采用的理念：暂时增加驾驶员在特定条件下可以使用的功率。
这将是国际汽联和发动机制造商尚未达成坚定协议的一个领域。
F1 何时引入新规则也仍然悬而未决，计划在 2030 年首次推出新规则，这一选项将使当前技术规则期限的结束时间延长至一年后。
实现解决方案需要各方找到共同点，但当前一代动力装置的问题引发了更广泛的争论，超出了个别技术细节的范围。在大力推进技术复杂性之后，F1 希望回归赛车发动机的传统概念。
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