乔治·拉塞尔以仅比马克斯·维斯塔潘 0.196 秒的优势结束了一级方程式赛车无胜的阿塞拜疆大奖赛，而冠军领头羊基米·安东内利则从第 16 位攀升至第 5 位，这在一定程度上要归功于两辆事故安全车。
拉塞尔在长直道街道圈中做了一个领先者应该做的一切：他起步良好，立即清除了 1 秒的领先窗口，并在第一次进站时将领先优势扩大到 12 秒。
他在 51 圈的第 25 圈中最大的担忧是在第 15 圈出口处“尝到”墙壁的味道，但他的优势在其他方面都被削弱了，直到亚历克斯·阿尔本 (Alex Albon) 在第 31 圈的第 4 圈发生撞车事故。
安全车的出动让拉塞尔的队友基米·安东内利获益最多。
积分榜领先者安东内利从第 16 位发车，实际上一开始就失去了一个位置，然后跑了 17 圈，超过了 7 辆赛车，到达了空位。虽然他的进步不像19日在蒙扎复出胜利那么快，但更无风险、更稳定，这意味着冠军领先。
他以不到四秒的优势缩小了差距，并在第九位超越了弗兰科·科拉平托 (Franco Colapinto)，随后兰多·诺里斯 (Lando Norris) 令人失望的比赛继续进行，这位迈凯轮车手在直道上的 1 号弯陷入锁死状态，最终获得第八名。
在安全车出动时，安东内利排名第八，落后拉塞尔 35 秒，但安全车挤满了场地，给了他更好的进步机会，让他可以换上最喜欢的软胎。
由于一号弯发生了一场激烈的战斗，他立即开始重新开始。
科拉平托的大规模停摆让他击败了阿尔派队友皮埃尔·加斯利，后者在重新开始时排名第七，诺里斯也出局了，而利亚姆·劳森也被阿维德·林德布拉德打成了手风琴般的旋转。 “我喜欢被我的搭档踢出去，”劳森打趣道，阿尔派恩在混乱中丢掉了两分——这让加斯利感到沮丧，科拉平托也表示歉意。
在超越维斯塔潘的高压情况下，拉塞尔在第39圈重新出发，但维斯塔潘直到三圈后仍保持领先，随后维斯塔潘创下了比赛最快圈速才避免失利。
两圈比赛中，维斯塔潘始终保持在射程内，给拉塞尔带来了压力，直到拉塞尔最终拉开了 1.4 秒的差距，但维斯塔潘在最后一圈冲刺时回到了终点，两人都清除了瓦尔特利·博塔斯的凯迪拉克的撞车现场。
但拉塞尔刚刚成功保住了自六月底奥地利大奖赛以来的首场胜利。
“在双黄牌之后，我没有了支持，没有了力量，”拉塞尔在赛后说道。
维斯塔潘在早期阶段就从第八位出发，尽管他和他的工程师在中间赛段出现了几次休息，并且伊萨克·哈贾尔（Isak Hadjar）在早期施加了巨大的压力，但他仍然在比赛中表现出色，获得了第二名。安全车启动后，他超越奥斯卡·皮亚斯特获得第二名。
哈贾尔在三场比赛受伤后取得了令人瞩目的第三名，并且在早期阶段速度更快，落后于维斯塔潘。
第四名查尔斯·勒克莱尔 (Charles Leclerc) 超越了两支红牛车队，但似乎在速度上遇到了困难，这使得当天不可能登上领奖台，如果皮亚斯特 (Piastre) 没有在第一个弯道上退出战斗，让他排名第二，让迈凯轮令人失望的一天雪上加霜，情况可能会更糟。
安东内利在安全车重新启动时撞到奥利·伯曼后损坏了他的地板，最初很难超越刘易斯·汉密尔顿，但最终在一号弯第二次重新启动后跑了五圈，没有获得名次，在另一次返程中获得第五名。
汉密尔顿是除了拉塞尔之外唯一进入前十的车手，拉塞尔从那里开始，这或许反映了法拉利在比赛节奏上的挣扎。
在他身后，一场山中事故引发混乱，将空争的一系列赛车带入了比赛。
有消息称，埃斯特班·奥康可能会失去席位给哈斯，但队友伯曼在两辆安全车之间发生撞车，但随后仅以 0.030 秒的优势赢得了最后一圈 – 林德布拉德抢占了位置。他避免了劳森事件的处罚，并取得了一些机会，以第七名结束了艰难的周末。
奥康领先伯曼获得第八名，而进步的威廉姆斯则通过卡洛斯·塞恩斯获得一分，塞恩斯在早期进站后升至第 19 位。
霍肯伯格获得第 11 名，领先于劳森、加布里埃尔·博尔托莱托、皮亚斯特里和塞尔吉奥·佩雷斯。
