加拿大政府公布了有关戈迪豪国际大桥推迟开通的一些新细节，以及有关连接安大略省和密歇根州的大跨度大桥建设成本的一些信息。
但副手 他们的问题 这促使一名举报人表示，他对这些回应“一点也不满意”，并指责渥太华仍然隐瞒有关今年早些时候卷入跨境政治争端的 64 亿美元资金的关键信息。
“真相最终会水落石出，你越拐弯抹角，人们就越怀疑，”温莎西区保守党议员哈布·吉尔说。
特别是，联邦官员拒绝提供有关开通大桥的一些额外费用的详细信息。
然而，当美国总统唐纳德·特朗普二月份威胁要阻止大桥开通时，在跨境紧张局势中，对一项重大基础设施项目的一些回应进一步凸显了这一点。
这一威胁是在附近大使桥业主进行激烈游说并向共和党人提供大量捐款之后发出的。
六月，首相 马克·卡尼表示，美国 由于提出的“技术问题”，要求推迟新桥的开放。他当时拒绝对这些技术问题发表评论，并表示：“我认为在公众面前解决这些问题没有任何成效。”
本周早些时候，联邦政府 回答了六月份吉尔的问题， 它表示，美国“在 6 月 10 日左右”提出了请求，技术问题“与资金的财务和治理框架有关”。
加拿大住房、基础设施和社区部门的回应称，当天，基础设施部、枢密院办公室、总理办公室和加拿大全球事务部的高级政府官员和部长级工作人员“联合通知”了美国撤回重新开放的要求。
问题的描述似乎符合规定 最终协议 两国之间的大桥将于七月底开通。该协议与美国建立了收入分享协议以及关税变化规则等。
总理应该更明确：副总理
吉尔表示，卡尼六月份对这些问题的解释具有误导性，但“技术”一词的意思是“技术资金出了问题”。
“显然，这不是什么技术性的事情，”吉尔本周表示。 “这是一个管理和财务框架。所以，如果是这样，请告诉我。为什么要隐藏在‘这是一个技术问题’的其他行后面呢？”
截至发稿时，总理办公室和基础设施部均未回应问题。白宫没有回应。
不过，根据对吉尔问题的答复，许多政府机构都参与了“识别、评估或解决”导致 6 月份延误的问题：基础设施部；底特律温莎大桥管理局，运营这座新桥的皇家公司；枢密院办公室；加拿大全球事务部；密歇根州交通部；以及两国边境办事处和大使馆。
这并不是到达终点线的唯一一次延误。在对吉尔问题的单独回应中，WDBA 表示，其与负责设计和建造新跨度的私营公司财团 Bridging North America 的原始合同“设定了 2024 年 11 月的实际完工日期”。
但当年1月，合同改为2025年9月为截止日期，“2025年秋季开业”。
开放时间于 2025 年 10 月再次推迟，当时 WDBA“表示大桥将于 2026 年初开放，目标时间表是 2026 年春季。”
该桥最终于2026年7月27日通车。
警方官员在回答吉尔的问题时写道：“影响交付时间的因素包括全球新冠肺炎 (COVID-19) 疫情造成的前所未有的干扰、作为强有力的质量管理一部分的测试和调试以及一些建筑工作。”
成本计算
基础设施部写道，美国要求的春季推迟开放并没有增加大桥的成本。
但该项目的成本已从 2018 年的 57 亿美元增加到 2024 年的 64 亿美元。吉尔表示，他向政府询问了建筑合同变更单的成本，以详细核算这 7 亿美元的差异。
但WDBA并未对吉尔做出回应。
“温莎-底特律大桥管理局得出的结论是，制定和验证对此问题的全面答复将需要手动收集信息，而这在分配的时间内是不可能的，并且可能导致披露不完整和虚假的信息。” 当局写道。
吉尔声称，如果价格上涨是由于大流行造成的，“他们应该告诉我们这 7 亿美元去了哪里。这可不是小钱。”
WDBA 通讯官希瑟·格隆丁 (Heather Grondin) 在周四的一份书面声明中表示，该机构正在“按照政府要求透明地共享信息”。
“给吉尔议员的答复反映了现有信息，我们将直接与议员合作以了解他的担忧。”
吉尔表示，他将继续通过他在众议院工业委员会的成员身份，为下议院的问题提供有力的答案。
