卡车和汽车飞驰穿过南克罗伊登的伊斯特菲尔德路和贝斯沃特路的交汇处。拐角处有一个宽阔的停车场，里面有一条商店街，上面有自助洗衣店、炸鱼薯条店、咖啡馆和药店的标志，招牌稍显褪色。
没有太多证据表明八年前南克罗伊登的 Eastfield 购物区被指定为 15 分钟城镇的试点地点。
“这对我来说是个新闻，”埃博尼·塔尔博特 (Ebony Talbot) 在她母亲开的伊斯特菲尔德咖啡店 (Eastfield Coffee Co) 的停车场边的人行道上的一张桌子上喝着咖啡和早餐说道。
马路对面是南克罗伊登足球俱乐部 (South Croydon Football Club) 主场 Chong Park 的绿色椭圆形公园，商店后面是 Tarralla Creek 的混凝土盆地。
塔尔博特在该地区生活了几年，这是他第一次听说购物区与 15 分钟城市概念的联系，这一原则是你需要的一切都应该在你家的 15 分钟范围内——学校、商店、图书馆、公园、交通、工作机会和医疗保健。
“这是一个很好的地区，”他谈到南克罗伊登时说道。 “有点困了。很有家庭氛围。”
2016年，法国学者卡洛斯·莫雷诺提出了“15分钟城市”的概念。后来，世界各地近 100 位市长采纳了这一概念，作为帮助他们的城市从新冠疫情中恢复过来的一种方式。
这个时间段有些流动：城市规划中也称为 15 分钟城市 – 20 分钟社区。 2018年，安德鲁斯政府在墨尔本启动了20分钟社区试点计划，选择了三个社区作为试点：Brimbank市议会的Sunset、Moonee Valley市议会的Strathmore和Maroondah的Croydon South。
莫雷诺将成为主讲人之一 年龄十月份的墨尔本大会会议与墨尔本大学合作举办。
这次会议将是莫雷诺首次访问澳大利亚，但他在书中专门写了一章。 15 分钟城市：节省时间和地球的解决方案到澳大利亚，将克罗伊登南购物区确定为“当地活动中心”。该书重点介绍了维多利亚州政府于 2018 年启动的试点项目，以及学生关于购物区步行广场、商店后面伊冯街住宅区的重建以及塔拉拉溪 (Tarralla Creek) 修复的学生提案。
政府对该地区的计划发布在维多利亚计划网站上，包括创造更多的住房多样性、改善自行车道和人行横道、通过改善沿河的人行道来改善塔拉拉溪的连通性和便利设施以及重塑伊斯特菲尔德购物区。
该规划将该地区划分为低密度区域，其特点是每英亩大约有 17 户单户住宅，而要创建包容、充满活力和健康的社区，住房密度必须达到每英亩 25 户。
2018年，政府与Maroondah议会合作，在Eastfield Shops举办了社区日活动，将部分停车场变成了市场，包括儿童游乐设施、拖拉机游乐设施、气球艺术、播种种子、科学实验和音乐表演。
它对居民进行了调查，并评估了步行适宜性、住房开发、植被和热脆弱性。
然而八年过去了，南克罗伊登在这座城市 15 分钟的全球聚光灯下出现的时刻却很少见。
工作日的下午，购物区里熙熙攘攘，人们在药房领取处方药，在咖啡馆订购纯白咖啡作为午餐。
在 Eastfield 的家居和儿童商店 Common Culture 工作的 Nikeesha Justice 也不知道将该地区变成 20 分钟街区的计划。
贾斯蒂斯说，许多居民依赖汽车，因为唯一的公共交通形式是公交车路线，尽管大多数地方都在步行或骑自行车的范围之内。
“我们走过的很多人，尤其是母亲，正在离开这条路 [along the creek] 来这里，”他说。
附近有很多学校。距离 Tinternvale 小学 15 分钟车程，距离 Maroondah 医院 28 分钟车程或 12 分钟自行车车程，满足 15 分钟城镇的目标。
然而，除了从事零售业或在家工作的居民外，该地区的许多人都必须通勤到CBD上班。
正义对恢复塔拉拉溪或将伊斯特菲尔德停车场变成步行广场的想法不太感兴趣。
“人们基本上来到这里，然后去面包店，然后喝杯咖啡，然后离开，”他说。 “这不是闲逛的地方。”
克罗伊登南区缺乏进展令人失望，但对詹姆斯·曼特来说并不奇怪。詹姆斯·曼特是州政府前地方和辖区主任，也是维多利亚州“20 分钟邻里”计划的负责人。
曼特表示，墨尔本帮助塑造了围绕步行社区的全球辩论，但一直在努力大规模地转化这一愿景。
“但我们遇到的问题是，一是政府没有真正的投资，二是没有领导力，”他说。 “它成功的地方，比如巴黎，卡洛斯 [Moreno] 领导了这项工作，市长 Anne Hidalgo 是一位非常强有力的领导者，她确实将其作为议程的关键部分推动，而在墨尔本，这实际上被视为有点规划的事情。
曼特表示，包括南克罗伊登在内的试点地区几乎没有受到政府 20 分钟社区计划的影响。
政府在伊斯特菲尔德停车场的一部分试行了一个临时公园，但曼特表示，绿地的拆除表明它并不成功。
“像南克罗伊登这样的地方仍然依赖汽车，”他说。 “它的内部和周围没有很多住房。它不是很密集，我认为最大的挑战可能是在这样的地方真正发展。”
曼特表示，变革需要更多的政府干预。
政府发言人表示对维多利亚州未来几十年发展的愿景 维多利亚计划去年发布了每个城市的住房目标，以及在交通、工作和基本服务附近提供住房的明确指导。
“维多利亚州继续比其他州建造和批准更多的房屋 – 但我们知道还有更多的工作要做，”发言人说。 “我们对维多利亚州的规划法进行了几十年来最大规模的改革，让更多的人有机会生活在离他们重要的地方更近的地方。”
澳大利亚规划研究所维多利亚州副所长简·凯迪表示，规划者非常担心政府关注的是批准的住房数量，而不是交付这些住房的地方的质量。
“公平地说，20 分钟街区仍然存在 [government] 规划政策，但政府已经稍微转移了重点，”他说。“由于墨尔本发展的本质，这是一种美国式的汽车，重建有点困难，因为我们的密度非常低，而且靠近人们居住的地方没有很好的工作密度。”
维多利亚州基础设施负责人 Jonathan Speer 也认为，他们居住地和工作地之间的差距是实现墨尔本周围 15 或 20 分钟郊区目标的主要障碍。
“改变墨尔本的数字是一件非常困难的事情，因为现实是有很多高端空间，而现实是，至少目前有很多住房，”他说。
斯皮尔表示，15 分钟城市是一个令人向往的项目，但实施起来“有点困难”。
这就是南克罗伊登居民的现实，将巴黎变成一座 15 分钟车程的城市，在学校外设有专用自行车道、步行街和景观街道，似乎还有很长的路要走。
在伊斯特菲尔德商店，停车场里停满了汽车，而不是人行道，混凝土的塔拉拉溪盆地里杂草丛生。
墨尔本议会将于10月19日至21日举行。有关更多信息 墨尔本议会网站。
